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2024R1T는 전기차 선구자 리비안이 만든 순수 전기 픽업트럭 못지않게 독특하다. R1T를 차별화하는 것은 환경 친화적일 뿐만 아니라 독특한 크기와 역동성입니다. Ford F-150과 같은 거대 자동차의 웅장함과 Toyota Tacoma와 같은 중형 자동차의 민첩성 사이에 자리 잡은 R1T는 자신만의 틈새시장을 개척합니다. 이 독특한 차량은 4.5피트 크기의 소형 침대를 갖춘 승무원 운전실을 자랑합니다. 매끈한 외관 아래에는 R1T의 듀얼 또는 쿼드 모터 파워트레인을 갖춘 표준 4륜 구동이라는 기술적 경이로움이 숨어 있습니다. 이러한 혁신은 성능을 향상할 뿐만 아니라 전기 이동성의 경계를 넓히려는 Rivian의 노력을 강조합니다. 전기 자동차 부문의 중요한 지표인 R1T의 주행 거리는 배터리 팩 크기와 모터 구성에 따라 270~400마일 사이입니다. 이러한 EPA 승인 추정치는 잠재적 소유자에게 안심 요소를 추가하여 실제 여행부터 광범위한 여행까지 문제없는 여행을 약속합니다. 전기 픽업 분야에서 2024R1T는 환경 친화적인 대안일 뿐만 아니라 혁신과 대담한 디자인의 상징으로도 돋보입니다. Rivian이 전기 트럭으로 전환한 것은 단순히 탄소 배출을 줄이는 것만이 아닙니다. 이는 표준을 재정의하고 지속 가능성과 재미가 만나는 미래를 향해 나아가는 것입니다.
픽업트럭보다 성능이 뛰어난 리비안 R1T
단 3.5초 만에 0에서 60 mph까지 질주하며 오늘날 시장에 나와 있는 다른 모든 픽업트럭보다 성능이 뛰어납니다. 단지 빠르기만 한 것은 아닙니다. 정확하고 쉽게 회전하며 경쟁사보다 더 멀리 정지합니다. 이제 주목해야 할 중요한 점은 중형 트럭 크기에도 불구하고 R1T의 무게가 7,150파운드로 대형 트럭 영역에 들어간다는 것입니다. 4개의 전기 모터가 조화롭게 작동하여 빛처럼 빠른 가속과 획기적인 회생 제동 성능을 제공합니다. 이 기술은 R1T의 제동력을 변화시켜 원 페달 주행의 경이로움을 선사하며, 가속 페달만으로도 우아하게 가속과 정지가 가능합니다. R1T는 길들여지지 않은 황야에서 낯선 사람이 아니기 때문입니다. 넉넉한 지상고와 교묘하게 설계된 짧은 오버행을 통해 노련한 모험가의 우아함과 함께 오프로드 지형을 다룰 수 있습니다. 원격지에서의 재충전은 여전히 문제가 될 수 있지만 R1T가 콘크리트 정글과 울퉁불퉁한 황야를 정복하여 목적지까지 안전하게 이동할 수 있다는 것을 아는 것은 좋은 일입니다.
자연스러운 시야 운전이 쉬운 리비안 R1T 실내
Rivian R1T를 타는 것은 승차 높이를 6.5인치까지 쉽게 올리고 내리는 조절 가능한 에어 서스펜션 덕분에 적응성을 경험하는 것입니다. 이 사려 깊은 디자인은 트럭 업계에서 보기 드문 쉬운 승하차를 가능하게 할 뿐만 아니라 전반적인 운전 경험에 편의성을 더해줍니다. 넉넉한 크기의 도어는 기어 터널 도어가 닫혀 있을 때 뒷좌석에서 우아하게 하차할 수 있도록 충분한 머리 공간과 다리 공간을 확보하는 데 도움이 됩니다. R1T 내부에는 전면과 후면 모두 충분한 공간이 있습니다. 뒷좌석은 일반적인 대형 승무원 운전실의 너비와 일치할 수 없지만 이 점에서는 대부분의 중형 트럭을 능가합니다. 비판의 영역에 뛰어든 R1T는 터치스크린 중심의 사용자 인터페이스로 인해 정밀 조사에 직면해 있습니다. 특히 초기 생산 테스트 차량에서 대부분의 컨트롤을 대형 중앙 터치스크린에 배치하면 결함이 발생하고 때로는 응답하지 않는 것으로 나타났습니다. 화면 컨트롤에 대한 의존도는 이미 눈살을 찌푸리고 있으며 느린 속도가 방정식에 들어가면 실망스럽습니다. 그러나 Rivian이 무선 소프트웨어 업데이트를 통해 이 문제를 해결할 수 있기 때문에 희망은 남아 있습니다. 긍정적인 측면에서는 R1T가 정말 돋보입니다. 정사각형 온실 디자인은 비교할 수 없는 360도 가시성을 제공하고 Rivian 외부 카메라의 예리한 눈으로 보완되어 자연스러운 시야 너머의 모든 것을 쉽게 캡처할 수 있습니다.
친숙함을 가지고 있는 리비안 R1T 기술
불행하게도 Rivian의 이야기에서 가장 실망스러운 장은 차량 내 기술 분야에서 전개됩니다. Tesla와 같은 표준에서 벗어나 Rivian은 대부분의 제조업체에서 채택한 Apple CarPlay 및 Android Auto의 친숙함을 피하면서 차량 내 멀티미디어 인터페이스를 위한 자체 경로를 구축하기로 결정했습니다. 실내에 6개의 USB 전원 포트가 있으면 아이러니가 깊어지지만 케이블로 연결된 미디어 전송 옵션이 없다는 점은 기회를 놓친 것처럼 느껴집니다. 통합 내비게이션 시스템을 탐색하면 기쁨과 실망이 뒤섞인 가방이 드러납니다. 충전기를 찾고 실시간 가용성과 최대 킬로와트 출력을 제공하는 것은 칭찬할 만하지만, 확대해도 위치를 추적하지 않는 기발한 지도로 인해 재미가 줄어듭니다. 이야기는 첨단 운전 보조 장치로 계속되는데, 이로 인해 우리의 테스트 차량은 설익은 듯한 느낌을 받았습니다. 적응형 크루즈 컨트롤은 까다로워 운율이나 이유 없이 자주 취소되고 때로는 다른 시스템을 통과할 위험으로 인해 속도가 느려졌습니다. 고속도로에서는 지원되지 않고, 테스트 중 고속도로로만 제한되었던 차선 중심 고속도로 지원은 미완성 작업의 정서를 반영했습니다. Rivian이 향후 소프트웨어 업데이트를 통해 이러한 문제를 해결할 것이라는 희망은 여전히 남아 있습니다.